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果博官网:谷歌:真正全自动无人驾驶的安详水平很高

日期:2019-12-14 浏览:


果博官网:谷歌:真正全自动无人驾驶的安详水平很高

  新浪科技 姜轶群

  无人驾驶技术的开发历史可以追溯到1939年,而无人驾驶这个概念被炒热也便是近几年的事。从特斯拉谷歌苹果开始,再到各种草创企业,国内则是以百度为代表,连乐视都要在发布会上展示一辆无人电动概念车。马斯克甚至宣称,在未来,人类开车将是一种违法行为。

  但现实在打无人驾驶概念的脸。无人驾驶对不少人来说都是一个超现实概念——依照本年美国汽车协会(AAA)的调查表现,有四分之三的受访者称本人害怕乘坐无人驾驶汽车。而前段时间的特斯拉无人驾驶致死事件,以及几天前的中国特斯拉汽车剐蹭变乱,加剧了外界对无人驾驶安详性的质疑。无人驾驶的未来曾经近在咫尺,此刻似乎又离我们远了一点。

  无人驾驶真的可靠吗?质疑之下,仍然有人不放弃无人驾驶的情怀。在本年8月份美国《商业周刊》的专访中,谷歌无人驾驶项目主管约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)讲述人们,

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,特斯拉的技术只是半自动无人驾驶,而真正的全自动无人驾驶是可以防止事件的。而当我们真正了解谷歌无人驾驶技术演进史之后,就会发现,克拉夫茨克说的不是为无人驾驶分辩,而是描述一个比特斯拉更守旧但更安详的全自动无人驾驶未来。

  无人驾驶技术也是分高低的

  当你第一次听到“无人驾驶”这个概念的时候,你大概马虎会想象到这样的情景:一辆车里,方向盘自动随着路况摆动,本该在方向盘上的手正在玩手机,可能做其余的事情,就像特斯拉车主贴在网上的动图一样。


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一名特斯拉车主在自动巡航时玩手机

  实际上,无人驾驶的概念很宽泛,像制动防抱死系统(ABS)、接济停车都算无人驾驶技术。ABS此刻成为了一般轿车的标准配置,至于接济停车,一辆比亚迪也可以实现。


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比亚迪接济停车功能

  但上面那些只能算是相对初级的无人驾驶技术。根据汽车行业的一般定义,无人驾驶有四个阶段,此中第三阶段是汽车在驾驶员监控的前提下在短时间或长期内自动控制行驶,相当于半自动无人驾驶;第四阶段是无需驾驶员监控,汽车实现全自动无人驾驶。

  知道了无人驾驶技术的分类,我们就能对特斯拉和谷歌的无人驾驶技术条理就有个概念了。特斯拉的无人驾驶技术Autopilot可以定速巡航,也可以自动变道,90年代掌机上的赛车游戏也只是须要你操控变道,此刻特斯拉连变道都给你省了。


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90年代掌机上的赛车游戏

  但玩赛车游戏如果不注意也会撞车,更何况真实的驾驶。特斯拉多次警示过,他们的Autopilot是须要驾驶员随时监控的,不能彻底放任。根据上面说的一般定义,这种技术属于自动驾驶的第三阶段,也便是半自动的无人驾驶。

  谷歌正本的目标也是第三阶段。2012年以前,谷歌无人驾驶项目的设计跟特斯拉类似:汽车是半自动无人驾驶,车内有个司机时刻注意情况,以防情况有变的时候能够接管汽车,还有一个后方技术人员监控导航计算机。为此,谷歌用雷克萨斯RX450h进行测试:研究人员在原有车型基础前程行改造,加装雷达、激光、超声波、摄像头和GPS设备,美国《时代周刊》就曾经记录过具体的传感设备安排位置。


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美国《时代周刊》记录的谷歌测试无人车传感设备安排位置

  但2013年,在对谷歌员工经过培训,让他们用半自动无人驾驶车上下班时,研发人员发现了问题:司机在谷歌测试的半自动无人驾驶汽车上无法时刻坚持注意力,汽车行驶中看手机、转身拿条记本电脑的案例频发,甚至还有不少人在无人车行驶中打盹儿。这跟谷歌的想法彻底相反。

  谷歌意识到,无人驾驶第三阶段的症结在人身上:人不成能在汽车半自动驾驶中时刻坚持对行驶的监控。所以谷歌决定,将半自动无人驾驶酿玉成自动,把人从汽车行驶中彻底剔除了去,进入无人驾驶第四阶段。在他们的设想中,你坐在他们的车上,只要讲述车你去哪就可以了,剩下的一切交给汽车。

  想法很好,但是谷歌怎么确保安详?