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申博最新网站:全球第一激光雷达厂商:溃退中国

日期:2019-12-13 浏览:

据虎嗅获得的独家消息,百度、福特等介入投资的全球激光雷达巨头Velodyne,刚刚决定除去了中国办事处20余人,不再直接在中国销售激光雷达

一位消息人士讲述虎嗅,Velodyne中国在周末接到美国总部正式通知,Velodyne 首席执行官David Hall(大卫·霍尔)最终决定将撤消中国整个直销团队与部门技术团队,仅留存几名负责渠道与大客户售后的人员,产品销售恢复到刚进入中国时的“代理模式”。

“一方面是产品本身在中国的价格竞争力问题,另一方面是中国自动驾驶市场的生长已经几乎陷入停滞。” 一位了解内情的自动驾驶人士感叹。

众所周知,作为一项重要的传感器技术,通过发射激光来感应与描绘障碍物的激光雷达,其核心价值是“可靠且准确的测距身手”。

因此,它被圈内严谨的自动驾驶技术专家们视为 L3 级以上自动驾驶汽车必不成少的关键零部件。

而作为进入市场最早且龙头地位无可争议的激光雷达顶级供应商,Velodyne 在 2017 年以前几乎操纵了整个车载激光雷达市场。

其首席执行官David Hall 虽然其实不是激光雷达这一硬件的制造者,但其在激光雷达基础上缔造的「三维点云」系统,能够支配单一且固定的视线来「发现」障碍物。

正是 Hall 的这一制造让 Velodyne 的产品成为自动驾驶汽车的激光雷达技术标准。

因此,如果是两三年前,你可以在任何大型自动驾驶会议中展出的 L4 级自动驾驶汽车车顶上,看到印有 Velodyne 标识的大陀螺。

依照 2019 年 3 月 Velodyne 暗地的一组数字表现,自 2007 年以来,Velodyne 旗下激光雷达的销量已经突破 3 万台,销售额到达 5 亿美元。

此外,2016 年 8 月,Velodyne 也获得了来自福特与百度(两家各出7500万美元)高达 1.5 亿美元的联合投资;

2018年,为了合作研发量产能够进入汽车供应链体系的固态激光雷达,尼康也向Velodyne投资了2500万美元(约合1.77亿元人民币);

而在本年,也便是2019年10月24日,这家激光雷达独角兽又宣布获得了韩国汽车零部件公司现代摩比斯(Hyundai Mobis)高达5000万美元的投资。

然而,市场便是在这过去2年里产生了急剧改观。

一方面,大量激光雷达创业公司随着自动驾驶赛道的投资热潮,前赴后继进入市场;

而另一方面,所有相关企业早在 2016 年就提出的「大幅降低激光雷达资本」的目标,如今并无实现;

新老激光雷达公司3年前曾口口声声马上就能推出的车规级产品——固态/混合固态激光雷达,则不停难产,让“拥抱车厂”这条路始终徘徊在研发层面。

没错,如今大家还在靠布局其实不不变,并且“死贵”的机械旋转式激光雷达“维持生计”。

换句话说,他们只能卖给有自动驾驶测试业务的公司。

这就让老牌激光雷达公司Velodyne很尴尬,因为虽然他们可以出产出质量最好、性能也不错的机械旋转式激光雷达,但是他们忽略了中国脉土企业的“产品反向拆解身手”与“微立异”身手。

本年8月,Velodyne 向加利福尼亚地举措院提起两份诉讼,起诉中国激光雷达创业公司速腾聚创与禾赛科技剽窃了本人的关键技术,

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,并严重威胁到了公司业务。

但诉讼到此刻来看似乎不了了之。

市场便是这么暴虐,在产品性能愈加相近的前提下,所有公司乡村选择价格更廉价的那个。

据一位Velodyne内部人士讲述虎嗅,Velodyne的16线产品线(激光雷达线数越高,扫描清晰度越高,辨认精度越高。16线也是大部门低端和高端自动驾驶车乡村配置的线数,需求量最大,技术也最成熟),已经受到了速腾聚创的严重威胁,后者几乎是前者价格的1/2。

而Velodyne高线数64线产品,则遭遇了禾赛40线产品的猛烈狙击,后者还把生意做到了硅谷。据一位硅谷行业人士向虎嗅反映,旧金山街上在路测的不少车都顶着禾赛的激光雷达。这意味着,做高级别自动驾驶车(L3级以上自动驾驶车)的客户也被抢走了一部门。

最后,象征着“把机械激光雷达做到了技术极致”的128线产品,零售价格高达70万。虽然这个产品线让Velodyne在市场中鲜有敌手,但“曲高和寡”,用的人也极少,能够给Velodyne贡献的销售额也不久不多。

作为Velodyne的最大投资方之一,百度从本年也开始把本人车上的64线激光雷达都替换成为了禾赛的40线激光雷达。

而在本年的百度开发者大会上,有百度工程师向虎嗅吐槽,说此刻激光雷达同线数清晰度成绩趋向一致的情况下,国内厂商除更廉价,技术支持也更及时。

此外,以运营L4级自动驾驶出租车车队为商业目标的中国自动驾驶独角兽企业文远之行,也已经把车上的Velodyne激光雷达替换成为了禾赛的产品。